Статьи / Рубрика: Инвестиции

Северное измерение
Март 2014 | Инвестиции

Вице-президент ТПП РФ Георгий Петров рассказал корреспонденту WEJ, что в 2014-ом и в последующие годы запланирована реализация крупных  инвестиционных проектов в Северо-Западном и Уральском регионах России.


Так, в ходе III Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» в Санкт-Петербурге были определены приоритеты экономической и инвестиционной политики в упомянутых регионах страны. Основным приоритетом в предстоящие 5–7 лет будет реализация давних, но и сегодня востребованных межрегиональных транспортных проектов, которые помогут смягчить диспропорции в социально-экономическом развитии многих субъектов Федерации, активно осваивать их ресурсную базу, повысить конкурентоспособность транспортной системы РФ на евроазиатском и приарктическом рынках транзитных услуг.

Речь идет о железнодорожных проектах Северный Широтный Ход (СШХ), строившегося в конце 40-х – начале 50-х годов, и о БЕЛКОМУРе. Его создание намечалось еще в 30-х и 40-х годах.

Кратчайшая транспортная стыковка, благодаря этим артериям, между субъектами Федерации в Северо-Западном и Уральском федеральных округах, а также этих округов друг с другом – вот базовый фактор комплексного социально-экономического развития регионов, располагающих колоссальными запасами энергетического, металлургического, химического, лесного сырья, драгметаллов и камней и возможностями  для  комплексной переработки этих богатств.

БЕЛКОМУР (железная дорога Архангельск-Сыктывкар-Пермь) сократит примерно на треть транзитное расстояние между скандинавско-балтийским и азиатско-тихоокеанским регионами.

СШХ (стальная магистраль Салехард-Надым-Коротчаево-Игарка) впервые обеспечит транспортно-экономическую «связку» обширных территорий Западной и Восточной Сибири не только друг с другом, но и этих территорий с Северо-Западом РФ, с его зарубежными соседями и с общероссийской транспортной системой.

Уже только эти преимущества БЕЛКОМУРа и СШХ – весомые стимулы для создания таких артерий. Кстати, СШХ неспроста называли «Заполярным Транссибом». Он будет самой протяженной стальной магистралью в приарктическом регионе мира и свяжет между собой многие районы Северной Сибири и Северного Урала с последующим выходом на общероссийскую транспортную сеть.

Как показывает мировой и отечественный опыт, крупные транспортные проекты должны сопровождаться программами социально-экономического развития примыкающих регионов. И такие программы разрабатываются. Потому что нецелесообразно рассчитывать  только на рост международного транзита, как на основной фактор окупаемости подобных проектов.

Записал Алексей Чичкин


Все статьи в полном объеме доступны пользователям нашего мобильного приложения

Available on the AppStore


Вы не можете оставить комментарий анонимно. Нужно авторизоваться. Попробуйте, это очень просто!

Нет комментариев. Почему бы Вам не оставить свой?