Статьи / Рубрика: Компании и рынки

Возрождение американской автомобильной мечты
Ноябрь 2013 | Компании и рынки

Выход США из затяжной кризисной полосы сопровождается ростом всех экономических показателей, в том числе и темпы роста продаж автотехники достигли рекордного уровня. Для того чтобы идти в ногу с возросшим спросом, все конвейерные предприятия Соединенных Штатов максимизировали использование своих производственных мощностей и сегодня производят больше автомобилей, чем когда-либо прежде. Только за первое полугодие 2013 года в США было выпущено 5,7 млн автомобилей, что на 5,9% превысило показатель аналогичного периода прошлого года. Кроме того, на руку американскому автопрому играет и начавшийся процесс возвращения производственных мощностей из Китая обратно на родину.

Август 2013 года ознаменовался рекордным спросом американских потребителей на автомобильную продукцию, продажи которой выросли на 17% по сравнению с августом 2012 года. Таких темпов роста американская автомобильная промышленность не видела с октября 2007 года, а эксперты прогнозируют достижение еще лучших показателей производства и сбыта в ближайшие месяцы. Оптимизм насчет будущего подкреплен общим оживлением американской экономики, ростом рынка труда и сектора недвижимости, а также высоким средним возрастом транспортных средств, находящихся сейчас на американских дорогах (около 12 лет), что дает основания прогнозировать рост продаж и в ближайшем будущем.

«Даже несмотря на то, что экономика США растет только на 2%, это не помешало росту продаж автомобилей на 9,5%. Скорее всего, к концу года этот показатель достигнет двузначной цифры, что значительно опережает рост китайского автомобильного рынка за последние два года. Таким образом, корреляция между продажей автомобилей и скромными макроэкономическими показателями не значительна, а рост спроса семимильными шагами опережает общие темпы оживления американской экономики», – прокомментировал для WEJ текущую тенденцию Шон МакАлинден, исполнительный вице-президент  Центра автомобильных исследований (Sean P. McAlinden, Executive Vice President of Research and Chief Economist Center for Automotive Research).

Лучшей динамики на американском рынке удалось добиться японским производителям – Honda увеличила продажи в августе почти на 27% по сравнению с 2012 годом, Toyota на 23%, а Nissan на 22%. Около 70% автомобилей этих марок производятся на конвейерах, расположенных в США. Вслед за японской тройкой следует GM, увеличивший свои продажи на 15%, что стало лучшим показателем компании с сентября 2008 года, а компании Ford Motor Co и Chrysler Group LLC показали 12%-ную прибыль. Единственным автопроизводителем, который показал убыточную динамику со снижением продаж на 2%, стал Volkswagen.


С 2012 года японский концерн Toyota инвестировал более 2 миллиардов долларов в автомобилестроение США, создав при этом более 4000 новых рабочих мест. Всего в США находятся 14 сборочных конвейеров этой марки, которые производят 70% автотехники, продаваемой в США.

Общий объем продаж в 2012 году вырос на 13,4% по сравнению с предыдущим годом, при этом продажи легковых автомобилей увеличились на 18,9%, а грузовиков на 8,3%. И это на фоне падения спроса в Европе и некоторых рынках развивающихся стран.

На данный момент США являются вторым по величине в мире производителем автомобилей, уступая только Китаю. За первое полугодие 2013 года производство автомобилей в США увеличилось на 5,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достигло 5,7 млн единиц. Летом Ford начал выпускать модель Fusion в городе Flat Rock, штат Мичиган, что в будущем сможет увеличить общий объем производства на 30 000 автомобилей.  Кроме того, компания Chrysler объявила о начале производства своего нового внедорожника JeepCherokee 2014 на заводе в Толедо, штат Огайо. Серийное производство будет запущено уже в самое ближайшее время, а, по словам представителей Chrysler, ежедневно с конвейера будут сходить более 400 внедорожников. 

Динамика роста производства действительно внушительна, особенно, если учесть, что в период 2000–2013 годов в среднем оно снижалось на 1,3%. К 2018 году, по прогнозам BCG, американское автопроизводство ежегодно будет наращивать объемы на 3%. А по прогнозам центра автомобильных исследований (Center for automotive research) CAR в 2013 году совокупный объем производства автомобилей на заводах США достигнет 11 миллионов, а к 2015-му увеличится до 11,5 миллиона. Уровень занятости в автомобильном секторе при этом увеличится с 647 500 рабочих мест в 2012 году до 700 000 к 2015-му.

В производстве автомобилей лидирующее положение по-прежнему занимают Мичиган и Огайо, а Кентукки, Миссисипи и Теннесси демонстрируют наибольший процент увеличения производства автомобилей по сравнению с 2011 годом – на 64%, 57% и 51% соответственно.

Автомобильная отрасль США, буквально погребенная заживо во время продолжительного кризиса, сегодня становится одним из наиболее перспективных экспортеров. В прошлом году экспорт автотехники и запчастей из США достиг суммы  в 125 млрд долларов, а в целом именно автомобильная индустрия является крупнейшим экспортирующим сектором в промышленности США. Только в прошлом году Chrysler, Ford и GM (Детройтская большая тройка) суммарно экспортировали около одного миллиона автомобилей, произведенных в США. Компания Honda анонсировала свои планы экспортировать  с американских заводов больше автомобилей, чем из Японии, уже к 2014 году. Другой автогигант – Chrysler – надеется с 2014 года ежегодно продавать за границу 500 000 автомобилей, что более чем в два раза превышает экспортные объемы текущего года.

Преимущества производства автомобилей в США

Если говорить о главных причинах оздоровления ситуации в американском автопроме, то нельзя не вспомнить о реализуемой в США программе низких процентных ставок для местных производителей, которая облегчила доступ к «дешевым» американским деньгам. Еще одним важным преимуществом является обширный внутренний рынок и инвестиционная открытость американской экономики. А рост заработной платы в Китае привел к тому, что экспорт производства туда стал абсолютно не выгоден. При этом высокий уровень безработицы в США привел к тому, что люди готовы работать за меньшую плату, особенно в южных штатах. А угроза, что рабочие места могут быть переведены за границу, обеспечивает сравнительно низкий средний уровень заработной платы американскому рабочему. Сочетание этих факторов с высоким уровнем технологий и кадров делают США одним из лучших мест для производства целого ряда товаров, включая и автотехнику. Так, по оценкам Boston Consulting Group, американский рабочий в сочетании с американскими технологиями в три раза продуктивнее своего китайского конкурента, а автомобильное производство, выведенное из США за рубеж в 1990–2000-е годы, сегодня имеет все шансы на полномасштабное возвращение. Текущую тенденцию к решорингу производственных мощностей подтвердил WEJ г-н МакАлинден, заявив, что: «Действительно производство некоторых деталей и компонентов уже сейчас возвращается из Азии обратно в США. В результате этого в ближайшие годы мы увидим рост числа занятых в автомобильной промышленности и появление новых заводов».

К тому же и сами американцы испытывают всплеск патриотизма и, по данным опросов, отдают предпочтение товарам, произведенным в США, даже, если это означает, что заплатить за них придется немного больше, чем за китайский эквивалент. Что же касается автомобильного производства, то оно, по мнению американцев, является стратегически важным направлением по восстановлению экономики в целом. В опросе, проведенном  Auto Index, две трети американцев (63%) отметили, что «очень важно» производить автомобили в США, в то время как 28% сказали, что это «довольно важно», и только 6% решили, что это не имеет значения.

Необходимо однако помнить, что общие темпы восстановления американской экономики пока не высоки и не стабильны, а любой новый экономический спад может с новой силой ударить по продажам и производству автотехники. К тому же рост американского доллара лишит американский автопром его главного преимущества.

Определенную опасность американскому автопрому несет в себе рост конкурентоспособности и инвестиционной привлекательности южного соседа, где, по оценкам, производство автомобилей к 2016 году увеличится на 36%. «Если интерес инвесторов к Мексике сохранится и в ближайшем будущем, то естественно, что новые инвестиции будут в меньшем объеме поступать в США, в особенности в традиционное сердце автоиндустрии, в Мичиган», – рассказал WEJ профессор Кардифской бизнес-  школы Питер Уэллс.

Несколько другую оценку мексиканской угрозе дал г-н МакАлинден: «В Мексике новые мощности будут выпускать автомобили, прежде производимые в основном в Японии и Германии и экспортируемые оттуда в США. Теперь же они будут импортироваться из Мексики. При этом, возможно, некоторые автозапчасти в них будут производиться в США, что также позитивно скажется на американской динамике экспортного роста. Так что я не думаю, что рост производства США негативно скажется на промышленности США».

На сегодняшний же день благодаря открытой инвестиционной политике, большому потребительскому рынку, высококвалифицированной рабочей силе, имеющейся инфраструктуре и государственному стимулированию автопроизводственного сектора, США по-прежнему остаются идеальным местом для производства автотехники.

Текст: Ольга Ирисова


Все статьи в полном объеме доступны пользователям нашего мобильного приложения

Available on the AppStore