Статьи / Рубрика: Global

Франция сопротивляется индустриализации
Сентябрь 2013 | Global


photo by ChrisYunker

Европейские компании, в последние годы приложившие немало усилий для сокращения себестоимости своей продукции – в том числе, путём переноса производственных мощностей в азиатские страны, оказались перед лицом серьёзных социальных проблем. Правительство Евросоюза уже советует относительно благополучной Германии обратить внимание на индустриальное развитие: создавать рабочие места на производстве и повышать заработную плату. Тот же рецепт можно выписать и Франции – но готовы ли французы принимать неоиндустриальное лекарство?

Во Франции экономическая ситуация намного хуже, чем в Германии. Безработица бьет рекорды от месяца к месяцу, и самая большая проблема — отсутствие рабочих мест для молодежи. В начале июня, перед саммитом Большой «восьмерки», Ангела Меркель и Франсуа Олланд проводили предварительную встречу в Париже, где канцлер давала советы, как Франции преодолеть все эти трудности. В Германии надвигаются парламентские выборы, и правительство обещает создать новые рабочие места, субсидировать бизнес и наращивать объемы производства. Однако немцы прозвали это ни чем иначе, как сказками «бабушки Меркель».

Профессор института по повышению квалификации израильского научно-технологического института С. Нимана «Технион» Шломо Майталь объясняет, почему некогда процветающая Европа в этом году оказалась в экономическом тупике. «Америка и Европа перенесли свою промышленность в Азию из-за того, что возвратные инвестиции показывали, что это выгодно. Трагической ошибкой было то, что частная заинтересованность в этом деле была высокой, а социальная низкой. Когда средний класс потерял хорошо оплачиваемые рабочие места, он сразу же дисклассифицировался – исчез. То есть, перенести производство в Азию несложно, но в десять раз труднее вернуть его обратно. В Европе промышленность занимает всего 16% ВВП. Еврокомиссия хочет сделать так, чтобы эта цифра к 2020 году возросла до 20%. Это изменение незначительно, но даже эта цель труднодостижима».


Европейский союз в своем официальном издании Enterprise & Industry Magazine опубликовал статью о новой индустриализации. Подтверждая свои намерения увеличения ВВП в этом десятилетии, журнал сообщает: «Европа будет целенаправленно развивать промышленность, предоставляя членам Евросоюза возможность развиваться. В результате рынок «чистых» технологий (сейчас равный 380 млрд евро) должен вырасти вдвое к 2020 году – до 765 млрд евро. Некоторые рынки, в том числе рынки автоматического разделения отходов, будут расти еще быстрее». Новая индустриализация, говорится в документе, будет базироваться на новых технологиях.

Европа сегодня является мировым лидером во многих стратегических отраслях, таких как автомобилестроение, авиация, машиностроение, космос, производство химических веществ и фармацевтических препаратов. Промышленность по-прежнему обеспечивает 80% экспорта, и 80% частного сектора R & D инвестиций поступает от производства. Действительно, во Франции и Германии расположены всем известные автомобилестроительные заводы: BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Peugeot, Renault, Citroёn. Всемирно известные фармпредприятия Bayer, Sanofi-Aventis. Французский авиагигант Airbus.

С автомобилестроением в Германии и во Франции дела обстоят крайне противоположно. Если Германия борется за создание новых рабочих мест, то Франция их усердно сокращает, официально объявляя о падении продаж.

Что касается Германии, WEJ задал вопросы концерну BMW. Сотрудник отдела по корпоративным вопросам, экономическим и корпоративным отношениям Франк Вайнштрот сказал, что в ближайшие пять лет компания собирается производить самые современные автомобили и мотоциклы по лучшим ценам, оставаясь при этом премиум-брендом. Что касается сотрудников, по данным марта 2013 года, в концерне числилось 106 470 человек, 77 248 из которых работают в Германии. Только за последний год компания разрослась на 5210 сотрудников, большая часть из которых (3359) наняты для работы в Германии. Большее количество рабочих мест было создано в Германии, и среди нанятых сотрудников много иностранцев, которые занимаются производством, разработкой, закупками, продажами и маркетингом. «За пределами Германии, – говорит Вайнштрот, – основной рост рабочей силы происходит в результате расширения производства на заводах в Южной Африке (+977) – город Рослин, и Спартанбурге в США (358). Мы не можем сейчас ничего говорить о новом наборе в 2013 году. Наша цель – создать гарантированные долгосрочные контракты там, где растет производство». По словам Вайнштрота, в Лейпциге растет производство электромобилей, и на этот завод предприятие будет нанимать людей различных специальностей.

Вице-президент и комиссар по вопросам промышленности и предпринимательства Еврокомиссии Антонио Таяни обеспокоен падением показателей ВВП. Он опасается вообще потерять европейскую промышленность. Но не все потеряно. «Европейская промышленность, – говорит Таяни, – может обеспечить рост и занятость. Таким образом, мы предоставляем условия для устойчивой реиндустриализации Европы, развивая инвестиции, необходимые для создания новых технологий. В результате совместной работы и восстановления доверия и предпринимательства мы можем вернуть промышленность в Европу».

У концерна BMW, помимо собственных заводов, есть заводы-поставщики, изготавливающие для автогиганта автомобили и комплектующие. Эти заводы расположены по всему миру и не являются частью концерна BMW. Ими владеют компании, производящие автомобили для внутренних рынков. Предприятие не владеет информацией о численности работников на этих заводах. По словам профессора Шломо Майталь, экономику Германии поддерживает средний класс, который покупает и производит товары в своей ценовой категории. Экономическая политика страны направлена на поддержание этой прослойки. Если бы правительство не настаивало на сокращении рабочей недели и не субсидировало зарплаты, страна бы лишилась большей части высококвалифицированной рабочей силы. Еще одно большое отличие Германии от других стран Евросоюза – налаженный экспорт в Китай.

Однако последняя торговая война, развернувшаяся на поле ЕС – ВТО – Китай, значительно подпортила торговые отношения этих стран. Ярчайший пример – история с демпингом Китая при продаже солнечных батарей. Компании Siemens пришлось закрыть свои заводы по производству солнечных батарей из-за потери рентабельности.

«Китай, – говорит Шломо Майталь, – сегодня формирует 40% мирового ВВП. А Европа? В 2007 году общеевропейский ВВП был равен 21,3%, в 2011-м уже 18,6%. «Еврокомиссия поможет достичь предкризисного уровня ВВП в ближайшие три года, и к 2020 году увеличит показатели до 23%». Эти цифры абсолютно обманчивы. Это грубое накопление капитала, 15% которого – это обесценивание, износ, замена. Если это вычесть, то получится чистое формирование капитала, равное нулю. Это Евросоюз. То же самое в США Как мы можем модернизировать производство или построить заводы, не имея средств? А Китай модернизирует свои заводы и выпускает по одному новому бренду в месяц».

Французская промышленность сегодня переживает не лучшие времена – повсюду сокращения. Тому виной бюрократия и устаревшее трудовое законодательство. Ситуацию усугубляет еще и социалистическое правительство. По закону, увольнения во Франции очень не выгодны для предприятий. Один мой знакомый был сокращен (завод закрыли) и на протяжении трех лет компания ежемесячно выплачивает ему зарплату. Такие люди не спешат искать работу.

По мнению профессора Шломо Майталь, фирма Dell разрослась в 1990-е только потому, что IBM уволила более 150 000 квалифицированных инженеров. Если IBM и Dell были во Франции, IBM бы умерла, а Dell никогда бы не превратилась в глобальную компанию».

Во Франции, как и во всем мире, трудно найти товары с лейблом «fabrique en France». В магазинах местные продукты стоят дороже импортных. Испания обеспечивает дешевыми овощами и фруктами. Хотя бы национальная гордость – сыр, духи и шоколад производятся в стране. Так же трудно найти и импортные лекарства. Рынок держат местные компании.

Что касается тяжелой промышленности, одна из крупнейших и значимых в мировом масштабе – это Airbus. Численность сотрудников по всему миру – 59 000 человек, из них 24 000 работают во Франции – в Тулузе, Нанте и Сэн-Назэре. Самая большая производственная площадка находится в Тулузе. Производство раскинулось на территории в 600 га, и помимо сотрудников Airbus, в общей сложности здесь занято 80 000 человек.

Компания представлена четырьмя заводами в Германии: в Гамбурге, Бремене, Штаде, Букстехуде. Как сообщил WEJ представитель Airbus, компания владеет множеством заводов. В Европе расположены две линии по окончательной сборке, есть одна в Китае и одна в США. Каждый заграничный завод работает на внутренний рынок.

Франция по своему стилю жизни никуда не спешит. Пока проблему занятости молодежи решают в Брюсселе, в Европравительстве, и конкретных распоряжений на предприятия не поступало, все остается без изменений. Никаких глобальных планов, в отличие от BMW по найму у Airbus нет. Вот что сказал представитель компании: «Мы глобальная компания, и производство уже давно налажено на свой лад и основывается на существующих компетенциях каждого завода в той или иной аэрокосмической области. Это позволяет нам использовать лучшие знания, ресурсы и технологии, доступные сегодня. Мы не планируем менять производственную схему».

Текст: Анн-Мари Видаль


Все статьи в полном объеме доступны пользователям нашего мобильного приложения

Available on the AppStore


Вы не можете оставить комментарий анонимно. Нужно авторизоваться. Попробуйте, это очень просто!

Нет комментариев. Почему бы Вам не оставить свой?