Авторизация
Войдите используя аккаунт:
vkontakte  odnoklassniki  Facebook  Mail.ru  Yandex


Регистрация | Потеряли пароль
 
Логин:
Пароль:

   




      
  e1


Renault на Даче: как французское автомобилестроение преодолевает кризис

Опубликовано: Март 2013 г.

Все началось в 1967 году, когда в предместье румынского города Питешти был построен завод по производству автомобилей Dacia, где долгое время с успехом выпускалась созданная по образу и подобию Renault R8 Dacia 1100. Шли годы, концерн Renault вспомнил о заводе и купил его в 1998 году. Первой сошедшей с современного конвейера моделью стал всем известный в России Logan или Dacia Logan – во всем мире.


Сегодня в Европе компания Renault переживает не лучшие времена – за 2012 год во Франции продажи упали на 6,3%, и в ближайшее время планируется приостановить контракты 7500 сотрудников. Марк Дюмонт, эксперт в области автомобильных рынков, поясняет: «Уже более полугода ведутся разговоры об экономической стагнации. Французское правительство до сих пор владеет миноритарным пакетом акций компании, поэтому это еще и государственное дело. Новости о сокращении штата вызвали широкий резонанс в прессе. В частной компании Peugeot-Citroen недавно уволили 8000 человек и закрыли один завод». В январе ходили слухи о закрытии двух заводов Renault, но представитель компании официально опроверг эту информацию.

В условиях кризиса европейцы и, в частности французы, сейчас не торопятся менять автомобиль. Поэтому компания пересмотрела свою стратегию и приняла решение переориентироваться на другие рынки. Как сообщили нам в Renault, «снижение продаж наших автомобилей началось с 2009 года. Но ситуация распространяется только на еврозону и сполна компенсируется стремительным ростом продаж по всему миру. Впервые за всю историю существования компании мы продали более чем 50% произведенных автомобилей за границей еврозоны». Однако компания оценивает свои силы и не делает никаких дальнейших прогнозов.

По данным ежегодного аналитического отчета компании KPMG за 2012 год, основные рынки сбыта автомобилей – развивающиеся страны. Кроме снижения покупательной способности европейцев из-за кризиса, европейские заводы достигли перепроизводства. Самые активные покупатели – БРИКС, Индонезия, Малайзия, Мексика и ЮАР. «При постоянном росте затрат, переходе на стандарт Евро 6 и снижении спроса на нашу продукцию, существующая бизнес-модель Renault нуждалась в существенной доработке, – сообщает в отчете Жером Столл, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу Renault. – Мы были вынуждены снизить производственные мощности: переориентироваться на растущие рынки. В 1999 году мы продавали один автомобиль из десяти за границу, а в 2012-м уже один из двух».

В стагнации и грузовое подразделение – Renault Trucks. Как сообщил нам президент компании Renault Trucks Брюно Блан, «европейский рынок грузовых автомобилей в 2012 году сократился на 25%. И нашей компании пришлось адаптироваться к новым экономическим условиям. Краткосрочные меры по сохранению рабочих мест на первый триместр 2013 года были приняты в Лионе, Бург-ан-Брессе, Блэнвилле. Компания в 2008-м и в 2009 годах переживала и больший кризис, когда рынки упали на 50%. Мы смотрим с оптимизмом в будущее, так как в июне 2013-го будет полное обновление модельного ряда. С 2001 года Renault Trucks делит бренд с Renault и полностью принадлежит Volvo Group, которая инвестировала 2 миллиарда евро».

Чтобы выжить, Renault кардинально поменяла стратегию. Вместе с грустными новостями о сокращениях во Франции мы узнаем, что в скором времени будет построен завод в Алжире по производству Dacia. Компания возлагает большие надежды на этот бренд. По словам Жерома Столла, стратегия компании поменялась в сторону производства низкобюджетных автомобилей на заводах с дешевой рабочей силой в Румынии и Марокко. По всей Европе установлена единая цена на весь модельный ряд. Как только Dacia в 2004 году вышла на европейский рынок, она сразу выровняла продажи.

«Dacia – это бюджетный бренд группы Renault, – говорит представитель компании. – В 2012 году мы продали 359 631 автомобиль под этой маркой на территории Европы и развивающихся стран. С 2004 года, когда мы создали Dacia Logan, было продано более 2 млн машин». В чем успех? Прежде всего – в цене. Автомобиль под маркой Renault стоит ровно в два раза дороже своего брата Dacia и визуально практически ничем не отличается, в комплектации есть даже стандартный борт-компьютер. По словам Марка Дюмонта, Renault никак не рассчитывала, что французы будут покупать low-cost. Но на дорогах все чаще встречаются Dacia. «Два года назад во Франции закончила свое действие программа утилизации автомобилей, – говорит Марк Дюмонт, – и все, кто хотел, выгодно поменяли свои развалюхи на новые авто. Французам сейчас не нужны машины, рынок перенасыщен». Генеральный директор компании Renault-Nissan Карлос Гон признался: «Сегодня Dacia дает нам восьмипроцентную маржу с каждого автомобиля, а Renault только 6%. И не случайно, что существует модель за 5000 евро типа Twingo и такая же за 3000, произведенная в Индии по чертежам французских инженеров». Если даже генеральный директор признает невыгодность производства дорогих автомобилей, не ждать ли нам ребрендинга?

Текст: Мария Коптева


http://world-economic.com/ru/index.php?name=touch_articles_wej&op;=page&pid;=246

Другие статьи в категории Компании и рынки:

11.03.2013 - Революция пришла в сланцах
26.02.2013 - Китайцев узнают поименно
25.02.2013 - Герхард Пфайфер: «Мы растем быстрее, чем рынок»
08.02.2013 - Китай рулит на выход
29.01.2013 - Электроэнергетика России нуждается в комплексной реконструкции




Комментарии


Вы не можете оставить комментарий анонимно. Нужно авторизоваться. Попробуйте, это очень просто!




Нет комментариев. Почему бы Вам не оставить свой?


Видеоматериалы

Директор Института Инноваций Инфраструктуры и Инвестиций Марина Удачина рассказала о привлечении инвесторов в экономики стран СНГ.

Дмитрий Гришанков, генеральный директор рейтингового агентства «Эксперт РА» рассказал WEJ об инновационной системе страновых рейтингов, которая позволит поддерживать стабильность на финансовом рынке СНГ.



Последние статьи

Долетят до Будеёвиц
Модернизация международного аэропорта в Плане (Plana), деревне, расположенной вблизи Ческе-Будеёвице, начнется в ближайшие дни с установки ограждений стоимостью 19 миллионов чешских крон (742 тысячи евро). Следом будет возведен новый пассажирский т...
Наследие Чавеса
Преемнику венесуэльского лидера надо сохранить социалистические завоевания, но при этом решить многочисленные экономические проблемы, к которым привела политика «справедливого распределения».
Иракский пациент
20 марта 2013 года – десятилетие с момента начала войны в Ираке. Достигнута ли цель создания демократического, стабильного и процветающего Ирака, так часто декларируемая правительством США с момента начала иракской кампании и вплоть до вывода...
Экономические последствия европейского сепаратизма
В страдающей от экономического кризиса Европе растут сепаратистские настроения. Наиболее экономически развитые регионы крупнейших европейских стран мечтают о независимости в том или ином варианте. Основная причина этих настроений в том, что более б...
Кипр – это только начало
Сейчас все страны борются за приток инвестиций. И конкурировать государствам, наращивающим объёмы ВВП, увеличивающим объемы производства, по определенному набору финансовых услуг, с оффшорными зонами нереально.

Все статьи >>>

Подписка на новости и статьи: